Вадя Ротор – офіційний сайт / з 2008 / The official web-site – Vadia Rotor

VADЯFILM & VADЯMUSIC

ART-ФОРУМ

Нова Русь

ФОРУМ НР

Окультна космософія

ФОРУМ ОК

Дизайн

Вадя Ротор - Автомобільна історія (і новини)

ГОЛОВНА (Новини)

ВІДЕОблог

Художні твори Ваді Ротора

Фотогалерея

Інтервю

Фан-клуби

Контакти і посилання

 

АвтоВАЗ станет сборочным заводом, КБ и штат дизайнеров распустят

Согласно утверждённому правительством РФ бизнес-плану развития АвтоВАЗа, заводу больше не нужен полноценный конструкторский и дизайнерский штат. А разработали они новинок достаточно, но эти проекты закрыли, как только на АвтоВАЗ наложил руку концерн РеноНиссан, решивший превратить крупнейшего российского автопроизводителя в свой сборочный завод, выставив модель R90, перелицованный универсал Дача Логан, в качестве новой ВАЗовской модели.

Все остальные разработки были свёрнуты. Среди них - кроссовер Lada C-Cross и почти готовое к производству новое семейство моделей: седан ВАЗ-2116 плюс хэтчбек и универсал на его базе. В лице этой модели, задушенной в зародыше, компания Рено убрала конкурента своему Логану.

Единственное, что французы позволили пустить в серию из последних разработок - это Lada Granta ВАЗ-2190, модернизированная и удешевлённая версия Калины-седана, призванная заменить "классику" и Самару-2.

Также разработала Ока-3 ВАЗ-11174, которая, скорее всего, тоже пойдёт в серию: конкуренции моделям Рено она уж точно не создаст.

28окт2010

 

Как кризис преобразил американский автопром

Автопром США известен своим консерватизмом в самом худшем смысле: имеется ввиду не такой благородный консерватизм, как у британских автопроизводителей, касающийся скорее стиля и имиджа, а реальный технический - американцы клепали громоздкие рамные седаны, необъятные минивэны и SUVы с нижневальными двигателями архаичной конструкции, прожорливыми, огромного литража и малой степени форсировки; салоны их автомобилей отличались дешёвым твёрдым пластиком и низким качеством сборки, а комплектация - отсутствием электронных систем, которые стали привычными в Европе. В конструкцию автомобилей реально изменения не вносились долгие годы, обновлялась только внешность.

"Большая тройка" - концерны GM, Chrysler и Ford - выпускала бэдж-инжиниринговые клоны устаревших моделей с допотопной технической начинкой под брендами, которые уже не воспринимались покупателями, и такая ситуация законсервировалась. Но грянувший кризис расшевелил этот застой. Ещё не улеглись страсти по поводу ликвидации Крайслером бренда Plymouth, а Дженерал Моторс - Oldsmobile, как обанкротившиеся производители взялись вычёркивать из своей производственной линейки убыточные модели и зачахнувшие бренды: GM продал SAAB и ликвидировал одним махом Saturn, HUMMER и Pontiac, а Форд закрыл бренд Mercury, чтобы Lincoln задышал полной грудью.

Вдруг американские производители осознали, что не только на внешних рынках их модели терпят бедствие, но и их домашний рынок занят более технологичными японскими и европейскими авто, поэтому надо бороться за покупателей. И взялись обновлять свои модели, повышая их потребительские свойства и привлекательность для народа...

1) Для Форда выход из тупика стал возможен благодаря внедрению в моторную линейку турбодвигателей семейства EcoBoost умеренного объёма, главным образом 2-литровой "четвёрки" мощностью 240 л.с.

Форд выпустил новое поколение бестселлера Explorer с качественной отделкой салона, более спортивным и собранным внешним видом, 6-ступенчатым "автоматом"... Кроме 2-литрового турбомотора, туда также поставили 294-сильную атмосферную «шестёрку» 3.5 с двумя распредвалами, которая была почти в полтора раза мощнее и на 20% экономичнее 4-литровой "шестёрки", ставившейся на предыдущее поколение. Вкупе с ворохом электронных систем-помощников это просто рывок вперёд.

http://www.drive.ru/ford/news/2010/07/26/3478656/demilitarizatsiya.html

Такие же революционные изменения преобразили кроссовер Ford Edge/Lincoln MKХ http://www.drive.ru/ford/news/2010/02/10/3129066/docherchennaya_granitsa.html и http://www.drive.ru/other/news/2010/01/12/3055022/ne_spustya_rukava.html ,

седан Ford Taurus http://www.drive.ru/ford/news/2009/01/14/2041510/fas.html

и масл-кар Ford Mustang - у последнего, в частности, моторная линейка сделала скачок на новый уровень: вместо 4-литрового V6 (210 сил) и V8 4.6 (300-315 сил) теперь начали ставить V6 3.7 (305 сил) и 5-литровую "восьмёрку" семейства Coyote (412 сил). http://www.drive.ru/ford/news/2009/12/28/3022777/voy_sredi_chuzhikh.html и http://www.drive.ru/ford/news/2009/11/30/2950680/poni-ekstsess.html

2) У концерна Крайслер - целый град новинок, а двигателем прогресса стал новый 3,6-литровый Pentastar мощностью около 287 сил:

ею обзавёлся новый Jeep Grand Cherokee (вместо старой «шестёрку» 3.7 с 210 силами) http://www.drive.ru/jeep/news/2009/04/09/2367853/indeets_bez_yubki.html ,

его соплатформенник Dodge Durango - вместо двух двигателей PowerTech V6 3.7 (210 сил) и V8 4.7 (235 сил) http://www.drive.ru/dodge/news/2010/09/03/3569808/brat_indeytsa.html ,

обновлённый Dodge Journey - вместо старого 3,5 л 235 л.с., причём новый мотор оказался сразу на 20% экономичнее (а заодно его интерьер стал на порядок лучше оформлен) http://www.drive.ru/dodge/news/2010/10/21/3661057/vnutr__ribkoy.html ,

седаны Dodge Charger нового поколения http://www.drive.ru/dodge/news/2010/10/06/3631570/zaryazhay.html и модернизированный Avenger (хотя не могу не заметить, что лучше бы ему приделали передок от предыдущего поколения Чарджера - уж очень был он удачным по дизайну) http://www.drive.ru/dodge/news/2010/10/29/3677268/dodzhdalis.html и их соплатформенник Крайслер 200 http://www.drive.ru/chrysler/news/2010/10/13/3645188/shans.html ,

и особенно - обновлённый минивэн Dodge Grand Caravan/Chrysler Town&Country, где один Пентастар заменил сразу три допотопных двигателя - 3.3 (177 сил), 3.8 (200 сил) и 4 литра (254 сил) http://www.drive.ru/dodge/news/2010/10/29/3677573/minivendamm.html и http://www.drive.ru/chrysler/news/2010/09/15/3591708/i_k_selu_i_k_gorodu.html .

3) Активизировался и General Motors. Оставшаеся в его владении горстка марок напряглась всеми силами, чтобы соответствовать духу времени и не отставать от соперников. Не будем заострять внимание на марках, предназначенных для других континентов (Опель/Воксхол и Холден живут своей жизнью), но следует заметить, что американский Buick перенял у них их прогрессивную технику, выпустив новые модели LaCross и Regal http://www.cardesign.ru/events/autoshow/detrojtskij_avtosalon_2009_naias_2009/2760 и http://www.cardesign.ru/events/autoshow/avtosalon_v_los_andzhelese_2009_la_auto_show_2009/3470 .

У Шевроле надежды связаны с новым опелевским турбомотором Ecotec 1,4 мощностью 140 сил, который дебютирует на Круз http://www.drive.ru/chevrolet/news/2010/09/03/3570626/podrezanniy.html и топ-версии нового Авео http://www.drive.ru/chevrolet/news/2010/09/08/3579021/ne_zapililsya.html ,

а также с новым фирменным стилем, который сделал привлекательными не только вышеупомянутые 2 модели, но и новый внедорожник Captiva, придав ему бойцовского характера, подкреплённого также и новыми двигателями с непосредственным впрыском - 2,4 (171 сила) и 3 л (258 сил) вместо старых 2,4 (136 л.с.) и  прожорливого 3,2 (235 л.с.) http://www.drive.ru/chevrolet/news/2010/09/13/3586629/ne_prints_ne_nischiy.html ;

У Кадиллака - с новой платформой Theta Premium, на которой построен второй SRX, и новым 3-литровым атмосферником семейства DI (Direct Injection - непосредственный впрыск) мощностью 269 "лошадей" http://www.drive.ru/chevrolet/news/2010/09/08/3579021/ne_zapililsya.html .

То есть, даже не особо углубляясь, проведя поверхностный осмотр последних новинок, отчётливо видно, что на американских автопроизводителей кризис подействовал благотворно. Конечно, жалко закрытых марок, остаётся надеяться, что они прекратили своё существование не навсегда, а только до лучших времён, которые непременно наступят. Но без кризиса такой радикальной модернизации не было бы, это точно.

31окт2010

Ця стаття з ілюстраціями: http://www.motornews.ua/forum/viewtopic/?t=221

 

SAAB 9-4X і нова ера СААБ

Збулося! Марка СААБ врятована і повертається до життя. З тонучого корабля General Motors її підібрала невеличка голандська фірма Spyker. Першою моделлю СААБ нової ери стало довго-довго-довгожданне друге покоління флагману марки 9-5, і от підійшов час появи другої моделі нової ери СААБ - паркетного позашляховика 9-4Х.

У фірми вже був досвід побудови позашляхових моделей - це кросовер 9-3Х (модифікація універсалу 9-3 із підвищеною прохідністю) і паркетний позашляховик 9-7Х, попередник моделі, якій присвячена ця тема. 9-7Х не мав великого успіху, оскільки був продуктом бедж-інжинірингу, лиш злегка перелицьованою моделлю Oldsmobile Bravada/Buick Rainier, він був надто схожий на своїх одноплатформених "братів" із родити GM (це ж стало причиною невдачі СААБу 9-2Х, який був просто злегка перелицьованим універсалом Субару Імпреза, тож ентузіазму у покупців не викликав і було вироблено всього 10346 штук за неповних 2 роки) - тобто ці перелицьовані чужі моделі розмивали індивідуальність марки СААБ, що негативно сприймалося покупцями і зрештою привело марку до прірви.

Зробивши висновки зі своїх помилок, керівництво концерну GM вирішило замінити не вельми вдалу модель 9-7Х більш компактною та легкою, драйверською 9-4Х, прототип якої був представлений у Детройті в січні 2008. Незважаючи на те, що машина була побудована на платформі 2-го покоління Cadillac SRX і випускалася на тому ж самому заводі в Мексиці, зовні вона виглядала зовсім інакше, у кращих традиціях марки СААБ, що віщувало ринковий успіх.

Але розгорілася фінансова криза, яка поставила концерн GM на грань виживання, і на початку 2010 року боси прийняли рішення, що якщо їм не вдасться продати марку СААБ, то вони її просто закриють. До того часу СААБом було не тільки розроблене нове покоління флагману марки 9-5 та паркетник 9-4Х, але й почався їхній випуск, зокрема станом на лютий 2010 року було вироблено 147 штук моделі 9-4Х (пілотна серія для фінальної стадії дорожних випробувань), а 9-5 якраз почався повноцінний серійний випуск. І ці дві моделі зависли у повітрі в той кульмінаційний момент, коли вирішувалася доля марки СААБ. В кінці кінців сталося диво - марку врятувала дрібна фірмочка Spyker, і життя двох моделей, яке могло перерватися з самого початку, продовжилося. З весни 2010 року у продаж потрапив флагман 9-5, а тепер, восени 2010, настав час вітати серійний паркетник 9-4Х, продажі якого стартують наступного року.

Його попередник, 9-7Х на прізвисько "Trollblazer" мав розміри:

Довжина - 4907 мм

Ширина - 1918 мм

Висота - 1740 мм

База - 2870 мм

та оснащувався моторами 4,2 л (285 к.с.), 5,3 л (300 к.с.) і спортивна модифікація Aero мала двигун 6 л (390 к.с.) та 20-дюймові колеса.

Наступник, 9-4Х має розміри (за попередніми даними):

Довжина - 4775 (-132 мм)

Ширина - 1920 (+2 мм)

Висота - 1684 (-56 мм)

База - 2807 (-63 мм)

та оснащується моторами 3 л (265 к.с.), 2,8 турбо (300 к.с.), а спортивна модифікація Aero ще попереду (і 20-дюймові колеса будуть при ній, як годиться). За попередньою інформацією, 3-літровий мотор забезпечує новинці розгін до 100 км/г за 9 секунд, а турбо - 8,3; при цьому максималка очікується в районі 210 км/г.

Споряджена маса 9-4Х складає 2180 кг, повна маса - 2720 (корисне навантаження - 540 кг). Приблизно та ж вага була у попередника і та ж динаміка (версії 4,2 та 5,3 л розганялися до 96 км/г за 8,9 і 7,8 секунд відповідно, максимальна швидкість у них складала 191 км/г, новинка має бути на 20 км/г швидша за рахунок інших налаштувань коробки передач).

Завдяки своєму динамічному дизайну, 9-4Х здається значно компактнішим за свого попередника, хоча насправді різниця невелика. А от дизайн інтер"єру в повній мірі демонструє те, що між цими моделями велика різниця криється в їхній концепції - 9-7Х був просто середньорозмірним паркетником, орієнтованим на комфорт, а 9-4Х створений для більш молодіжної аудиторії, шасі налаштоване на асфальт, а кокпіт водія - чисто драйверський: він сильніше розвернутий до водія, більш дизайнерський обособлений від решти простору передньої панелі, а разом із підвищеною центральною консоллю він ніби обволікає водія, даруючи йому відчуття спортивного кокпіту (а в 9-7Х просто дарувався комфорт, який розслабляв водія).

Ну що ж, побажаємо успіхів врятованій марці!

 

FIA vs FOTA

Тучи над Ф1 сгущались, теперь грянул Гром

В последние месяцы накалилось противостояние Международной федерации автоспорта (FIA) и "профсоюза" гоночных команд FOTA, которые борются против директив "сверху" по ежегодной смене регламента, которая производится без учёта мнения команд.

Глава FIA, Макс Мосли (http://ru.wikipedia.org/wiki/Мосли,_Макс), требовал в 2010 году ограничить бюджеты команд 30 млн фунтов стерлингов, что является по нынешним временам нищенскими деньгами. Затем, когда FOTA убедила его, что этого совершенно недостаточно, он поднял барьер до 40 млн и согласился, чтобы он не был железным правилом для всех команд. Тогда был разработан регламент Формулы-1 2010, который практически делил Формулу-1 на два класса и устанавливал дискриминационные правила для тех команд, которые не желают ограничивать свой бюджет 40 миллионами фунтов: http://www.autoreview.ru/forum/forum18/topic8084/

Но команды продолжали противиться, а Феррари заявила, что уйдёт из Формулы-1 (а она в ней непрерывно присутствует с момента основания этой гоночной серии): ведь чтобы уложиться в этот барьер, ей придётся распустить подавляющее большинство своего высококвалифицированного персонала, который они собирали десятилетиями, т.е. безвозвратно потерять так бережно накопленный человеческий капитал.

Враждующими сторонами было сделано чрезвычайно много заявлений в прессе, в частности, Мосли обвинял FOTA в попытке захвата власти http://www.motornews.ua/news/1595/ (вот прямо как Ющенко любит обвинять в этом премьер-министров :)).

Тучи над Формулой-1 сгущались, и наконец, грянул гром: 8 из 10 команд Ф1 заявили, что не будут участвовать в Формуле-1, а организуют свою собственную гоночную серию: http://www.motornews.ua/news/1601/

Цитата из той статьи: "Если эти мощные аббревиатуры (FIA&FOTA) все же не договорятся, следует ожидать попыток FIA судебным решением обязать участвовать в чемпионате команды Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, которые связаны с ней контрактами до 2012 года. Иначе, без восьми основных команд, Формула 1 превратится в Формулу 3... принц Альберт уже заявил, что если Ferrari уйдет из Формулы, то Гран-При Монако 2010 года не состоится".

Если они уйдут, то их место займут команды из длинной скамьи запасных - т.е. с этим проблем не будет, однако будут проблемы в другом плане: по подсчётам издания Formula Money, "в том случае если команды FOTA отколются и создадут собственный чемпионат, Формула-1 понесёт убытки в 2,2 миллиарда долларов. Это в том числе спонсоры, партнёры и владельцы восьми команд FOTA. А эта цифра равняется 47% доходов Формулы-1 в сезоне-2008".

Единственный выход из сложившейся ситуации - отставка Макса Мосли, которой требуют все команды. В общем-то, пора: ему уже 69 лет. Кстати, противостояние двух аббревиатур (конфликт FIA и FOTA) не уникален в истории Формулы-1: похожая ситуация уже была - в 1981 году громкий скандал в гоночном мире (конфликт FISA и FOCA) завершился отставкой главы FIA Жана-Мари Балестра - после чего в руководство FIA пришёл Макс Мосли - по иронии судьбы, каким образом пришёл, таким же может и уйти.

Впрочем, Мосли - крепкий орешек и держится сильно: в 2008 году его уже пытались сбросить с поста главы FIA в связи с порноскандалом, когда по бульварных СМИ разлетелись фото и видео его садомазохистской оргии с пятью проститутками, одетыми в формы нацистов и полосатые робы заключённых концлагерей. (вот уж точно: седина в бороду - бес в ребро) Тогда он усидел в своём кресле, несмотря на огромное давление СМИ, общественного мнения и вообще многих знаменитых и авторитетных лиц, призывавших его уйти в отставку - в том числе, еврейских организаций, слово которых на Западе, как известно, даже не закон, а выше его. Интересно, что же будет теперь.

Ясно одно: Мосли уходит - команды остаются, Мосли остаётся - смотрим альтернативный чемпионат. Но Мосли уступать никак не намерен. Вот как это комментирует он сам: http://auto.oboz.ua/news/2009/06/23/17527.htm

Кстати, скандалы с FIA - частое явление. Вот статья о некоторых: http://www.webber.net.ua/f1/Archive/Notes/Vedomosti-Sport/unfair_play.htm

20июн2009

image002.gif

Вадя Ротор – Публікації (ГОЛОВНА)

Copyleft – Вадя Ротор дозволяє та заохочує копіювати, розповсюджувати, відтворювати на будь-яких носіях і використовувати письмові матеріали цього сайту, повністю або частково, за умови: ОБОВ’ЯЗКОВО зазначати автора матеріалів (Вадя Ротор), назву й джерело (цей сайт; якщо Інтернет-ресурси, розмістіть гіперпосилання на сайт www.vadiarotor.tv ). Порушення цієї умови буде вважатись плагіатом, з відповідними наслідками. З тією ж умовою дозволено копіювати графічні матеріали з цього сайту, ЗАБОРОНЕНО їхнє використання без дозволу автора. Заборонено змінювати матеріали сайту при відтворенні.